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46年,从烧焊工到民营“船王”
作者:haha  时间:2019-08-13 09:36  来源:未知

“如果我没当厂长,这间厂一定会垮!”

“自即日起工厂全面停产,全体职工不再上班。”2017年7月24日,大洋造船所有员工都收到了这条最不愿意收到的通知。

过去十年,类似事情在中国造船业多次上演,很多曾经辉煌的企业都江河日下,甚至销声匿迹。克拉克森数据显示,今年4月初,中国活跃船厂减少到112家,创15年来新低,而2009年初时还有391家。

但任元林掌舵的扬子江船业却是另一番光景:手持造船订单全国第一,全球第三;利润实现七年位居中国船厂首位,2017年,它一家的利润总额竟然占全国船舶企业利润总额的四分之一……

【1】

提到2003年,大多数人第一反应肯定是非典爆发。但对造船人来说,那年是行业繁荣期的一个开始,之后风风火火,一直持续到2007年下半年。期间,就连搞房地产的,服装巨头等,都疯狂涌入造船业,新建船厂雨后春笋般出现。

繁荣的背后是萧条。事实证明,后来破产倒闭的船厂,许多都是成立于那个时期。

与那些船厂不同,扬子江船业在造船市场浸润几十年,光金融危机就赶上不止一次。1956年诞生,历经江阴县城区修造船生产合作社、江阴县交通机械厂(1958年)、江阴县船舶修造厂(1962年)、江阴船厂(1979年)几次易名,1992年,首次以“江苏扬子江船厂”名字出现。

这个国有地方小船厂的业务,也从最初的“租船为主,修造为辅”发展到“造、拆、修三业并举”,甚至借着改革开放的春风,还开始向海外市场拓展。

转眼到1997年,东南亚金融危机爆发,造船业跟着遭殃。各类型船价跌幅大都超过20%,多数船厂订单难求,陆续破产倒闭。但那次极端困境,却使扬子江船业迎来发展中的重大转折。

当时船厂掌舵人,正是任元林。